Τουλάχιστον 6-7 λεπτά ανά λίτρο στην τιμή της αμόλυβδης και άλλα τόσα στην τιμή του πετρελαίου κίνησης έχει «κοστίσει» μέχρι τώρα το ράλι στη διεθνή τιμή του πετρελαίου.
Μέσα σε ένα τρίμηνο η τιμή του «μαύρου χρυσού» έχει ανατιμηθεί κατά περίπου 8,93% ενώ μόνο τον τελευταίο μήνα, η ανατίμηση ξεπερνά το 7%. Το γεγονός ότι αυτή η ανατίμηση δεν περνάει εξ’ ολοκλήρου στην τιμή της αντλίας, οφείλεται σε έναν και μόνο λόγο: στην υπερφορολόγηση.
Το δυστύχημα του Έλληνα καταναλωτή να πληρώνει τον 3ο μεγαλύτερο ειδικό φόρο κατανάλωσης στην αμόλυβδη, γίνεται… ευτύχημα σε περιόδους ανατίμησης των διεθνών τιμών. Ο ειδικός φόρος, δεν είναι συνάρτηση κάποιου άλλου οικονομικού μεγέθους. Βρέξει, χιονίσει, το δημόσιο ξέρει ότι την αμόλυβδη θα εισπράξει περίπου 1 ευρώ ανά λίτρο.
Το πώς έχουν κινηθεί οι τιμές των καυσίμων στη λιανική εν μέσω ταχύτατης αύξησης της διεθνούς τιμής, φαίνεται από τα ακόλουθα επίσημα στοιχεία του παρατηρητηρίου τιμών:
· 01/01: 1,538 ευρώ η αμόλυβδη και 1,308 ευρώ το πετρέλαιο κίνησης
· 01/02: 1,553 ευρώ η αμόλυβδη και 1,327 ευρώ το πετρέλαιο κίνησης
· 01/03: 1,527 ευρώ η αμόλυβδη και 1,308 ευρώ το πετρέλαιο κίνησης
· 01/04: 1,549 ευρώ η αμόλυβδη και 1,319 το πετρέλαιο κίνησης
· 01/05: 1,58 ευρώ η αμόλυβδη και 1,354 το πετρέλαιο κίνησης
· 09/05: 1,593 ευρώ η αμόλυβδη και 1,367 ευρώ το πετρέλαιο κίνησης
Προκύπτει λοιπόν ότι η αμόλυβδη ήταν ούτως ή άλλως πολύ ακριβή και πριν ξεκινήσει το ράλι στις διεθνείς τιμές. Απλώς με την ανατίμηση δόθηκε και η… χαριστική βολή στα νοικοκυριά τα οποία εξακολουθούν να περιορίζουν την κατανάλωση καυσίμων.
Σε κάθε περίπτωση, το οικονομικό επιτελείο είναι αυτό που καίγεται περισσότερο για την πορεία του πετρελαίου. Και αυτό διότι ο φετινός προϋπολογισμός συντάχθηκε τον περασμένο Νοέμβριο με πρόβλεψη για τιμή του πετρελαίου στα 50-52 δολάρια το βαρέλι κατά τη διάρκεια του 2018.
Η απότομη αύξηση της τιμής σε επίπεδα άνω των 70 δολαρίων μπορεί να επηρεάσει και το εμπορικό ισοζύγιο αλλά και τα φορολογικά έσοδα. Προς το παρόν, οι συνέπειες είναι περιορισμένες καθώς η μεταβολή ήταν απότομη και δεν έχουν φανεί μεγάλες συνέπειες είτε στην κατανάλωση είτε και στις εισαγωγές-εξαγωγές.
thetoc.gr
Περίπου 140.000 νοικοκυριά θέλει να ενισχύσει η κυβέρνηση μέσα στο 2018, προκειμένου να αποκτήσουν οπτικές ίνες (FTTB/FTTH). Συγκεκριμένα, το σχέδιο για την ενίσχυση της ζήτησης συνδέσεων υπερυψηλών ταχυτήτων στην Ελλάδα, γνωστό ως SuperFast BroadBand (SFBB), προβλέπει στον πρώτο χρόνο εφαρμογής του τη χρηματοδότησή του με 50 εκατ. ευρώ.
Κάθε νοικοκυριό θα λάβει ένα κουπόνι 360 ευρώ με τον οποίο θα επιδοτηθεί η 24μηνη σύνδεση στο Διαδίκτυο, η οποία θα προσφέρει ταχύτητα μετάδοσης 100 Mbps και θα είναι έτοιμη να μετατραπεί σε σύνδεση 1 Gbps.
To κουπόνι στην πράξη θα επιδοτήσει με 13 ευρώ τον μήνα μια ευρυζωνική σύνδεση οπτικής ίνας και με 48 ευρώ την απόκτηση του δρομολογητή της σύνδεσης (router). Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, τα 13 ευρώ τον μήνα καλύπτουν τη διαφορά χονδρικής τιμής μεταξύ μιας ευρυζωνικής σύνδεσης χαλκού (π.χ. ADSL) και μιας ευρυζωνικής σύνδεσης οπτικής ίνας (FTTB, FTTH).
Tα κουπόνια αναμένεται να διατεθούν μέσα στους επόμενους 12 μήνες, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει την πρώτη κρίσιμη μάζα ευρυζωνικών συνδέσεων βασισμένων σε οπτικές ίνες. Αν η δράση αυτή βρει αποδοχή από την αγορά, τότε θα επεκτείνεται κάθε χρόνο με επιπλέον 50 εκατ. ευρώ μέχρι και για μέχρι πέντε έτη. Δηλαδή η μέγιστη χρηματοδότηση θα ανέλθει σε 250 εκατ. ευρώ.
Η αγορά έχει εγείρει ενστάσεις για τη δράση, με την έννοια ότι η χρηματοδότηση της ζήτησης γίνεται επιλεκτικά (π.χ. μόνον συνδέσεις οπτικής ίνας). Η κυβέρνηση ωστόσο και κυρίως ο υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής Νίκος Παππάς φέρονται να επιδιώκουν διακαώς την άρση της μηδενικής –όπως συμβαίνει σήμερα– διείσδυσης των συνδέσεων οπτικής ίνας. Μια δεύτερη ένσταση έχει να κάνει με το ύψος της χρηματοδότησης ανά νοικοκυριό, η οποία κρίνεται χαμηλή. Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι η στόχευση θα έπρεπε να περιλάβει λιγότερα νοικοκυριά/επιχειρήσεις, αλλά με μεγαλύτερο ύψος επιδότησης, ώστε να γίνει ελκυστικότερη η ενίσχυση. Οι ίδιοι σημειώνουν ότι έχει μεγάλο κόστος για τον καταναλωτή και τον πάροχο η δημιουργία της κάθετης καλωδίωσης που φτάνει από το πεζοδρόμιο έως το διαμέρισμα/οικία του καταναλωτή.
Σημειώνεται ότι το σχέδιο SFBB θα χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων (ΠΔΕ) και όχι από το ΕΣΠΑ, όπως είχε σχεδιαστεί αρχικά. Και αυτό συνέβη επειδή η Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εξέφρασε ενστάσεις για το σχέδιο. Ετσι, η κυβέρνηση αποφάσισε τη χρηματοδότησή του από το ΠΔΕ. Πάντως οι εταιρείες τηλεπικοινωνιών είναι ενήμερες για το σχέδιο και αναμένουν, από μέρα σε μέρα, την έκδοση της σχετικής υπουργικής απόφασης που θα ορίσει τις λεπτομέρειες.
Πηγή: Καθημερινή
Οι ιδιοκτήτες ενοικιάσεως μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών προειδοποιούν με ακραίες κινητοποιήσεις αν δεν λάβουν απαντήσεις από το Υπουργείο Μεταφορών
“Χθες φθάσαμε στα όρια του Αυτοφώρου. Αύριο κανείς δεν ξέρει τι θα γίνει. Οι κινητοποιήσεις θα είναι ακραίες. Φθάσαμε μέχρι τον καταπέλτη του Blue Star και το αεροδρόμιο της Μυκόνου, αν δεν πάρουμε απαντήσεις θα κλείσουμε το λιμάνι και το αεροδρόμιο”. Με αυτά τα λόγια ο πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Επιχειρήσεων Ενοικιαζόμενων Μοτοποδηλάτων και Μοτοσικλετών κ. Θάνος Νάζος προαναγγέλλει τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών τετράτροχων μοτοσικλετών ATV (γουρούνες) της Μυκόνου αν όπως λέει δεν πάρουν απαντήσεις από το υπουργείο Μεταφορών για το σχέδιο νόμου που ορίζει την απαγόρευση των τετράτροχων μοτοσικλετών ATV με κινητήρες έως 125 κυβικών σε ασφαλτοστρωμένες οδούς.
Από την περασμένη Παρασκευή οι ιδιοκτήτες των καταστημάτων ενοικιαζόμενων μοτοποδηλάτων του “νησιού των ανέμων” ξεκίνησαν με μαύρες σημαίες τις κινητοποιήσεις στο λιμάνι και το αεροδρόμιο της Μυκόνου. 
Όπως λένε στο protothema.gr αποφάσισαν να προβούν σε αυτή την κίνηση καθώς τα νέα δεδομένα και μάλιστα ενόψει της τουριστικής σεζόν τους πλήττουν όπως λένε σε μεγάλο βαθμό αφού στη νησί κυκλοφορούν περισσότερες από 2200 “γουρούνες”. 
“Χθες από τις 12:00 μέχρι τις 15:30 φθάσαμε μέχρι τον καταπέλτη του Blue Star και κλείσαμε την μία λωρίδα στο δρόμου που οδηγεί στο λιμάνι και το αεροδρόμιο. Δημιουργήθηκε μποτιλιάρισμα και φθάσαμε στα όρια του Αυτοφώρου. Σήμερα περιμένουμε απαντήσεις από την κυρία Κουντουρά, τον κ. Σπίρτζη και τον κ. Μαυραγάνη. Να μας πουν αν θα δοθεί κάποια παράταση έτσι ώστε και εμείς να δούμε τι θα κάνουμε ή αν θα καταργηθεί το άρθρο 31 που μας καταδικάζει σε λουκέτο” λέει στο Protothema.gr ο κ. Νάζος και προσθέτει:
“ Ο κ. Σπίρτζης έβγαλε ένα νόμο ο οποίος είχε ισχύ μέχρι 30 Απριλίου. Έγιναν κάποιες διαβουλεύσεις συμμετείχαμε και εμείς όμως μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κάτι νεότερο. Όλο αυτό το διάστημα, δεν έχουμε καμία ενημέρωση από το υπουργείο Μεταφορών. Η Μύκονος ουσιαστικά βάλλεται από οποιοδήποτε άλλο νησί γιατί εδώ έχουμε το 95% των οχημάτων ATV που είναι 50 κυβικά και συνεπώς με τον νόμο αυτό πλήττεται περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο νησί. Δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε. Είμαστε 55 καταστήματα, δεν δουλεύουμε από 1η Μαίου, δεν έχουμε βγάλει ΑTV στο δρόμο και δυστυχώς θα κλείσουμε. Υπάρχουν 2200 ATV στη Μύκονο γιατί είναι πολύ μεγάλος και ο όγκος των πελατών. Αν δεν πάρουμε απαντήσεις οι κινητοποιήσεις θα είναι ακραίες”.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υπουργείο προχώρησε σε αυτή την κίνηση προκειμένου να μπει φρένο στην άναρχη χρήση των ATV καθώς κάθε καλοκαίρι σημειώνεται σωρεία τροχαίων ατυχημάτων. Έτσι, με άρθρο του σχεδίου νόμου προχωρά στον περιορισμό τους καθώς όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται απαγορεύονται οι μέχρι 125cc, ενώ επιτρέπονται οι μεγαλύτερου κυβισμού. Ένας περιορισμός ο οποίος βγάζει “off” το σχεδόν 80% του στόλου των ATV που κυκλοφορούν στην Ελλάδα κυρίως στα νησιά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
protothema.gr
Η Ελλάδα κέρδισε το επονομαζόμενο «Όσκαρ Τουρισμού» από το Διεθνές Κέντρο για την Προβολή και Ανάπτυξη της βιομηχανίας του Τουρισμού και της Eστίασης SACEN International και αναδείχθηκε ως ο κορυφαίος τουριστικός προορισμός στην Μεσόγειο και την Νοτιοανατολική Ευρώπη, για το 2018.
Ο διεθνής φορέας SACEN INTERNATIONAL ιδρύθηκε το 1957 και έχει έδρα το Βελιγράδι της Σερβίας. Τα τελευταία 17 χρόνια - με την έναρξη της θερινής περιόδου- απονέμει ετησίως τα «Όσκαρ του Τουρισμού» σε χώρες και επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον χώρο του Τουρισμού στη Μεσόγειο και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.Η επιτροπή επιλέγει τους νικητές στις κατηγορίες: τουριστικός προορισμός, επαγγελματικός τουρισμός, πολιτιστικός προορισμός, τουριστικό πρακτορείο, γαστρονομικός τουρισμός, καλύτερη επιχείρηση στο χώρο της εστίασης, προσωπικότητα του έτους για τον Τουρισμό στην Μεσόγειο και την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Για τον σκοπό αυτό επισκέπτεται όλους τους αξιολογούμενους προορισμούς και επιχειρήσεις στις 18 χώρες που συμμετέχουν και συγκεκριμένα: Γαλλία, Ισπανία, Ιταλία, Αυστρία, Ουγγαρία , Τουρκία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Σλοβενία, Κροατία, ΠΓΔΜ, Βοσνία και Ερζεγοβίνη, Μαυροβούνιο, Τυνησία, Μάλτα, Κύπρο, Ελλάδα και φυσικά την Σερβία.Το βραβείο για την Ελλάδα παρέλαβε η Προϊσταμένη του Γραφείου ΕΟΤ Σερβίας κα Σοφία Λαζαρίδου στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στην γραφική περιοχή του Βελιγραδίου, Skadarlija στις 5 Μαΐου.
Το Μεταφορικό Ισοδύναμο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ως οικονομικό αντιστάθμισμα στην κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ.
Αυτό επισημαίνει, μεταξύ άλλων, ο Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Κωνσταντίνος Κόλλιας, σε επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας, Παναγιώτη Κουρουμπλή, στο πλαίσιο της διαβούλευσης επί του σχεδίου Νόμου «Μηχανισμός Εφαρμογής, Κρατική Εποπτεία και Γενικοί Όροι Υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου (Μ.Ι.) και άλλες διατάξεις».
Στην ίδια επιστολή, το μέτρο χαρακτηρίζεται θετικό, "όπως και κάθε άλλο μέτρο που ενισχύει την δύσκολη οικονομική κατάσταση που βιώνουν οι κάτοικοι των νησιών μας, καθώς στοχεύει στην ανάπτυξη, τη συνοχή και τη μείωση των ανισοτήτων".
Τονίζεται, όμως, ότι το προτεινόμενο Μεταφορικό Ισοδύναμο:
προβλέπει διαδικασία περίπλοκη και έντονα γραφειοκρατική που θα απαιτήσει λογιστική συνδρομή, αναπόφευκτα με επιβάρυνση του επιβάτη,
δεν καλύπτει τους μη μόνιμους κατοίκους των νησιών, στερώντας έτσι ένα παράγοντα ενίσχυσης της χειμαζόμενης τουριστικής κίνησης των συγκεκριμένων νησιών,
θέτει αυστηρά εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια στην παροχή, αποκλείοντας έτσι το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού,
καθιστά αδύνατη την παρακολούθηση της εφαρμογής του μέτρου στη διακίνηση των εμπορευμάτων και τη μετακίνηση του μειωμένου ναύλου στον τελικό καταναλωτή,
δεν καλύπτει τις μετακινήσεις φυσικών προσώπων και τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ νησιών, που ανήκουν σε διαφορετικές Περιφερειακές Ενότητες
Σε αυτό το πλαίσιο, το Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος προτείνει:
την οριζόντια μείωση – έκπτωση σε όλα τα εισιτήρια που εκδίδονται από και προς τα νησιά, με τον επιβάτη να καταβάλλει την μειωμένη τιμή κατά την αγορά και την ναυτιλιακή εταιρία να εισπράττει την έκπτωση από το κράτος,
την αύξηση του προϋπολογιζόμενου ποσού από το ΠΔΕ, καθώς το ποσό των 50 εκατομμυρίων ευρώ είναι πολύ μικρό και μη επαρκές για την καθολική εφαρμογή και αποτελεσματικότητα του μέτρου.

Πηγή: enikonomia.gr

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot