Ακόμη μια θεωρία συνωμοσίας ή μια καλοστημένη απάτη που επέτρεψε στον μεγαλύτερο serial killer της Ιστορίας να ζήσει ξέγνοιαστα τη ζωή του, έχοντας βυθίσει την υφήλιο στον πόλεμο και το θάνατο;

Αυτοκτόνησε ή όχι ο Αδόλφος Χίτλερ στα υπόγεια του καταφυγίου του στο Βερολίνο λίγο πριν η γερμανική πρωτεύουσα πέσει στα χέρια των Σοβιετικών;

Ομάδα πρώην ερευνητών της CIA ανακάλυψαν απόρρητα έγγραφα του FBI, τα οποία (όπως υποστηρίζουν) αποκαλύπτουν ακριβώς τι συνέβη στον Χίτλερ. Πως δηλαδή όχι μόνο δεν αυτοκτόνησε για να μη συλληφθεί αλλά διέφυγε στον Τενερίφη μέσω... Ελλάδας!

Η ομάδα υποστηρίζει πως έχει αποδείξεις ότι ο ηγέτης της ναζιστικής Γερμανίας δεν αυτοκτόνησε αλλά σκηνοθέτησε το θάνατό του. Οι πρώην ερευνητές της CIA έχουν στα χέρια τους αρχεία του FBI που αποχαρακτηρίστηκαν πρόσφατα και μέχρι πρότινος ήταν απόρρητα. Σε ένα από αυτά αναφέρεται: "Αξιωματούχοι του αμερικανικού στρατού στη Γερμανία δεν εντόπισαν το σώμα του Χίτλερ ούτε καμία αξιόπιστη πηγή πως ο Χίτλερ είχε πεθάνει".

Η ομάδα, που πρωταγωνιστεί σε νέα σειρά του History Channel, χρησιμοποίησε ραντάρ, ιστορικούς χάρτες και τελευταίας λέξης τεχνολογία, ενώ τα μέλη της μίλησαν και με πιθανούς αυτόπτες μάρτυρες. Ο Χίτλερ κατάφερε να πείσει τους πάντες πως αυτοκτόνησε χρησιμοποιώντας έναν σωσία του. Σύμφωνα με τους ερευνητές, το πτώμα που βρήκαν οι Σοβιετικοί, ήταν λίγα εκατοστά κοντύτερο και με μικρότερο κρανίο. Το πτώμα αυτό, εξαφανίστηκε πριν Αμερικανοί ή Βρετανοί ερευνητές το εξετάσουν.

Από την Ελλάδα στα Κανάρια Νησιά! Η μαρτυρία Έλληνα οικοδόμου

Πρόσφατα εμφανίστηκε μια φωτογραφία που υποτίθεται πως έδειχνε τον Χίτλερ στη Βραζιλία. Ο πρώην ερευνητής του ΟΗΕ για εγκλήματα πολέμου John Cencich είναι βέβαιος ότι τόσο ο Χίτλερ όσο και η Εύα Μπράουν είχαν σωσίες. Και αυτός, λέει, ήταν ο καλύτερο τρόπος για να σκηνοθετήσουν το θάνατό τους.

Όταν ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος έφτανε στο τέλος του και η Γερμανία είχε πια ηττηθεί, πολλοί από τους ναζί άρχισαν να ψάχνουν μέση στη Νότια Αμερική για να βρουν καταφύγιο. Οι ερευνητές αποκάλυψαν μαζική έξοδο ναζί από το αεροδρόμιο Τέμπλεχοφ την επομένη της τελευταίας δημόσιας εμφάνισης του Χίτλερ. Αεροπλάνο που απογειώθηκε εκείνη την ημέρα, είχε μέσα βαλίτσες του Χίτλερ.

Εκτιμάται δεν θα μπορούσε να κάνει το μακρύ ταξίδι ως τη Νότια Αμερική απευθείας. Και τα στοιχεία δείχνουν πως πέρασε από τα Κανάρια Νησιά και την Ελλάδα. Μιλώντας με έναν φερόμενο ως μάρτυρα της διαφυγής του Χίτλερ, ο κ. Cencich άκουσε τι είχε να πει ένας Έλληνας οικοδόμος, που υποστηρίζει ότι είδε τον Χίτλερ τον Μάιο του 1945, μέρες αφού υποτίθεται πως είχε αυτοκτονήσει.

«Το 1945 έφτιαχνα μια μυστική κατασκευή μέσα σε ένα μοναστήρι στη Σάμο. Έπρεπε να φτιάξω μυστικά τούνελ και διαμερίσματα για τους Γερμανούς. Ένας από αυτούς ήταν ο Αδόλφος Χίτλερ! Ήταν αυτός, ήταν εκεί, χωρίς μουστάκι ή κάτι άλλο. Ήταν Μάιος του 1945. Κατάλαβα πως ήταν ο Χίτλερ εξαιτίας του αεροπλάνου.

Πήγα να δουλέψω σε άλλη πόλη. Το πρώτο πράγμα που είδα εκεί ήταν ένα γερμανικό αεροπλάνο. Είχε προσγειωθεί σε ένα χωράφι με πατάτες και ο αγρότης μου είπε πως κατέβηκαν πέντε Γερμανοί», είπε ο άνδρας.

Από εκεί, πιστεύεται πως ο Χίτλερ έφυγε με γερμανικό υποβρύχιο. Ένα πολύπλοκο δίκτυο με τούνελ και αεροπλάνα έκανε το ταξίδι προς την Αργεντινή δυνατό.

Πηγή: express.co.uk

Κάτοικοι της Σάμου αναφέρουν συχνά οτι έχουν γίνει μάρτυρες μιας εκ των προτέρων γνώσης από πλευράς  μελών ΜΚΟ σχετικά με τον ακριβή τόπο και ώρα άφιξης ομάδων μεταναστών που επιβαίνουν σε λέμβους.

Μάλιστα αναφέρονται στην ύπαρξη μιας τηλεφωνικής γραμμής κλήσης σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης, η οποία απαντά 24 ώρες το 24ωρο και την οποία μπορούν να καλέσουν μετανάστες που κινδυνεύουν στη θάλασσα. Μέσω της κλήσεως γίνεται εντοπισμός του στίγματος της σκάφους και συντονισμός του έργου της διάσωσης των επιβαινόντων. Το νούμερο αυτό είναι το +33486517161 και βρίσκεται στην πόλη του Στρασβούργου. Είναι, δε, γνωστό στους προσφυγικούς κύκλους καθώς, σλυμφωνα με μαρτυρίες, δίνεται στους μετανάστες στην Τουρκία, από όπου ξεκινούν.

Μια έρευνα στο Διαδίκτυο αποκαλύπτει τη δράση, τα τελευταία τρία χρόνια, ενός ευρέος διεθνούς δικτύου οργανώσεων και ακτιβιστών, γνωστού  ως «Watch the Med-Alarmphone», που υποστηρίζει τη ζωή και τα δικαιώματα των προσφύγων που διασχίζουν τη Μεσόγειο με προορισμό την Ε.Ε . Πρόκειται συγκεκριμένα για μια διαδικτυακή χαρτογραφική πλατφόρμα η οποία, μέσω της τηλεφωνικής κλήσης εντοπίζει τα σκάφη που βρίσκονται σε κίνδυνο, με τη βοήθεια δεδομένων των smart phones των επιβαινόντων, δορυφορικών εικόνων, αλλά και των αναφορών των επιβαινόντων, για να συντονίσει ακολούθως τη διάσωση των τελευταίων ειδοποιώντας την αρμόδια Λιμενική Αρχή, καθώς και πλησίον πλέοντα διασωστικά  σκάφη ΜΚΟ.

Τέλος, ζητείται από αυτόν που έκανε την κλήση, να επανακαλέσει στην περίπτωση καθυστέρησης από πλευράς Λιμενικού η στην περίπτωση βίαιης συμπεριφοράς και προσπάθειας επαναπροώθησης από πλευράς διασωστών, ώστε να υπάρξει σχετική πληροφόρηση των ΜΜΕ και άσκηση  πιέσεων.

Όλοι, ειδικά οι κάτοικοι των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου, γνωρίζουμε την αυτοθυσία που επιδεικνύουν τα στελέχη του Λιμενικού μας, δουλεύοντας 24ωρες βάρδιες και σώζοντας νυχθημερόν ανθρώπινες ζωές. Είναι απορίας άξιον οτι όσο και να ψάξει κανείς  στις ιστοσελίδες της  συγκεκριμένης ΜΚΟ (αλλά και άλλων), δεν βρίσκει κάτι που να αφορά στην επαίσχυντη, κυνική και ιδιοτελή στάση της Τουρκίας και του καθεστώτος Ερντογάν στο θέμα του μεταναστευτικού. Ενώ η Ελλάδα, από το έλλειμα της, δηλαδή το στέρημα του ελληνικού λαού, προσφέρει ό,τι μπορεί, οι εν λόγω σελίδες δεν έχουν έναν καλό λόγο για τη χώρα μας. Αντίθετα, ασχολούνται  με το να προβάλλουν στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης τις δήθεν καθυστερήσεις  του ελληνικού Λ.Σ. και τηνστρατιωτικοποίηση των νησιών ΜΑΣ που επιφέρουν απώλειες ζωών και ταλαιπωρίες σε αφιχθέντες μετανάστες.

Παραδόξως, αυτές τις ενστάσεις περί στρατιωτικοποίησης των νησιών προβάλλει και η Τουρκία,  στις προσπάθειες της αλλαγής του στάτους κβό του Αιγαίου Πελάγους. Ένα άλλο «παράδοξο» στην ιστορία αυτή, είναι και ο διαδραστικός χάρτης που προβάλλει  στην ιστοσελίδα της  η  ΜΚΟ Watch the Med.  Εαν στο λινκ που παρατίθεται επιλεχθεί η εμφάνιση των Ζωνών Έρευνας και Διάσωσης, τότε ο χάρτης ο οποίος εμφανίζεται, «παραδόξως» πάλι, έχει χωρισμένο το Αιγαίο κατά τα «γούστα» της Άγκυρας, δηλαδή στον 25ο παράλληλο!!!

Ο χάρτης της Watch the Med

Σε πρόσφατο δημοσιευθέν άρθρο του Υποναυάρχου του Λ.Σ. ε.α. Παπανικολόπουλου Νικόλαου υπογραμμίζονται μεταξύ άλλων, τα εξής:

«Η Τουρκία προτάσσοντας, την τεχνολογική υπεροχή της στο Αιγαίο, διεκδικεί μεγαλύτερη εμπλοκή στον ευαίσθητο τομέα της Έρευνας και Διάσωσης (SAR), απαιτώντας τον έλεγχο του εναέριου και θαλάσσιου χώρου του Αιγαίου μέχρι τον 25ο Μεσημβρινό.

O 25ος Μεσημβρινός διχοτομεί το Αιγαίο. Ξεκινά από τα παράλια του Νέστου ποταμού, δυτικά της Ξάνθης, διέρχεται δυτικά της Λήμνου, περνά σε απόσταση αναπνοής από το Στενό του Καφηρέα (Εύβοια), διασχίζει την Τήνο και καταλήγει δυτικά στο Ηράκλειο Κρήτης.

Τρέχουσες εξελίξεις…Με μία ασυνήθιστη, για τα διμερή και διεθνή δεδομένα, ενέργεια, Ελλάδα και Τουρκία απέσυραν ταυτόχρονα πριν λίγες μέρες τις πλήρως αντιτιθέμενες αγγελίες τους (ΝΟΤΑΜ) που είχαν εκδώσει στις 3 Δεκεμβρίου 2015 για θαλάσσια Έρευνα και Διάσωση στο Αιγαίο, χωρίς να εκδώσουν νέες και χωρίς να εξηγήσουν δημοσίως την αναγκαιότητα αυτών των κινήσεων.Οι αποσύρσεις αυτές για το επίμαχο θέμα της θαλάσσιας ‘Ερευνας και Διάσωσης στο Αιγαίο, καθώς οι προσφυγικές ροές από την Τουρκία στα ελληνικά νησιά του Αν. Αιγαίου συνεχίζονται, συμπίπτουν χρονικά με την πρόταση (7-12-2015) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ως αναγκαίας προϋπόθεσης για τη διαφύλαξη της συμφωνίας «Σένγκεν», τη μετατροπή της Frontex σε Ευρωπαϊκή Συνοριοφυλακή και Ακτοφυλακή, η οποία θα μπορεί να παρεμβαίνει στα εξωτερικά σύνορα χωρίς να έχει προηγηθεί αίτημα του ενδιαφερόμενου κράτους-μέλους. Μέχρι τέλος του 2015 η πρόταση αναμένεται να λάβει την έγκριση των θεσμικών οργάνων της Ε.Ε και να τεθεί σε εφαρμογή το 2016.Μέχρι στιγμής τουλάχιστον δεν έχει γίνει δημοσίως γνωστό, αν οι ξαφνικές και σιωπηλές κινήσεις Αθήνας και Άγκυρας για τις επιχειρήσεις SAR στο Αιγαίο είναι αποτέλεσμα συντονισμένων ευρωπαϊκών κινήσεων και παραινέσεων προς τις δύο πλευρές και που αποσκοπούν.Το σίγουρο είναι ότι οι Τούρκοι επί μισό αιώνα διεκδικούν, με πάμπολλους τρόπους, την ανατροπή του statusquo στο Αιγαίο με τη διχοτόμηση ή τη συνεκμετάλλευσή του. Και διεκδικώντας αυτοί, νομοτελειακά, εμείς πάντα κάτι δίνουμε….Ευχόμαστε, να μη συμβεί το ίδιο και τώρα με αφορμή το προσφυγικό.»

Αυτό που βλέπουμε λοιπόν από πλευράς των μεγάλων ΜΚΟ, είναι μια πολύ επικριτική στάση και ρητορική εναντίον της Ευρώπης που δεν διασφαλίζει ασφαλή περάσματα για τους πρόσφυγες, με στομφώδεις εκφράσεις, όπως «Φρούριο-Ευρώπη» κλπ, οι οποίες σε καμμιά περίπτωση δεν ταιριάζουν με την πραγματικότητα αφού, στην κυριολεξία, όποιος θέλει μπαίνει. Ο ανθρωπισμός των ΜΚΟ αυτών, έχει γίνει μια πολύ επικερδής επιχείρηση εκτός από εργαλείο ανώδυνης διεκπεραίωσης άνομων γεωπολιτικών σχεδιασμών, όπως η ιδιωτικοποίηση της διαχείρισης του μεταναστευτικού και η μετατροπή του ευρωπαϊκού νότου σε μια μεγάλη Ειδική Οικονομική Ζώνη.Ήδη στη Λέσβο έχουν χωρίσει το νησί σε ζώνες ευθύνης. Η International Rescue Comitee, στη Λέσβο, έφτιαξε πρόσφατα καταυλισμό φιλοξενίας άνω των 2.000 ατόμων κόστους άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ.. Ο δε διευθυντής της εν λόγω οργάνωσης, Εντ Μίλιμπαντ, ο οποίος διετέλεσε Υπουργός σε όλες τις κυβερνήσεις του Τόνι Μπλέρ και του Γκόρντον Μπράουν, δίνοντας θετική ψήφο στη διεξαγωγή όλων των πολέμων που δημιούργησαν τους πρόσφυγες που δεχόμαστε τώρα, λαμβάνει 410.000 ευρώ προσωπικές ετήσιες απολαβές για να τους ανακουφίζει…

Για όσους γνωρίζουν Αγγλικά, δείτε τα βίντεο (εδώ και εδώ) του γνωστού υπέρμαχου των δικαιωμάτων των προσφύγων, του Άγγλου Έρικ Κέμπσον, που κατηγορεί τις μεγάλες ΜΚΟ και ειδικά την προαναφερθείσα γιαBullying και προσπάθεια επικοινωνιακής εκμετάλλευσης της προσφυγικής κρίσης για αποκόμιση οικονομικών κερδών.Στο θέμα της ανεξέλεγκτης δράσης των ΜΚΟ πρέπει να μπεί ένας φραγμός. Να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο μέσα στο οποίο να λειτουργούν, διότι παρατηρούνται φαινόμενα τα οποία δεν συνάδουν με τον φιλανθρωπικό χαρακτήρα τους. Δεν μπορεί να ψέγουν ντόπιους γιατί κάλεσαν ένα ταξί για να μεταφέρει πρόσφυγες, παίρνοντάς τους τη δουλειά.Πόσο μάλλον να ρίχνουν νερό στο μύλο της επεκτατικής και αδηφάγου εξωτερικής πολιτικής της Τουρκίας

neasamos.gr

Οι πτήσεις με υδροπλάνα θυμίζει πλέον γεφύρι της Αρτας, καθώς αποτελεί αντικείμενο συζήτησης και προσπαθειών των εμπλεκομένων από το 2004. Από τότε μέχρι και σήμερα οι αναβολές αποτελούν συστηματικό «επιβάτη» στο ταξίδι προς τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων, που θα συνδέουν σημαντικό αριθμό νησιών μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική χώρα.

Οι δύο εταιρείες που επιχειρούν να προχωρήσουν στην εκτέλεση πτήσεων με υδροπλάνα βρίσκονται κάθε χρόνο αντιμέτωπες με νέες αναβολές. Και ο φετινός χειμώνας τις βρίσκει με τον ίδιο στόχο: Οι πρώτες πτήσεις τσάρτερ να αρχίσουν να εκτελούνται το καλοκαίρι του 2016. Ωστόσο, βρίσκονται αντιμέτωπες με τον επενδυτικό αποκλεισμό της χώρας, όπως επισημαίνει ο κ. Νικ. Χαραλάμπους, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «hellenic Seaplanes». Και η «Ελληνικά Υδατοδρόμια», που στοχεύει στη δραστηριοποίηση στον χώρο, έχει έρθει αντιμέτωπη με το χλιαρό - που κατά περιόδους αναθερμαίνεται ελαφρώς- επενδυτικό ενδιαφέρον.

Η χρηματοδότηση του εγχειρήματος και για τις δύο εταιρείες αποτελεί το βασικό τους πρόβλημα, το οποίο σχετίζεται άμεσα με την οικονομική και πολιτική κατάσταση της χώρας. Παρά το γεγονός ότι θεωρείται ότι πρόκειται για αγορά, η οποία θα είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα στην Ελλάδα, καθώς η μορφολογία της χώρας στρώνει το κατάλληλο έδαφος για αυξημένη ζήτηση υπηρεσιών των υδροπλάνων, οι πιθανοί επενδυτές αντιμετωπίζουν με τρόμο την κατάσταση της χώρας, θεωρώντας ότι το περιβάλλον της δεν είναι επενδυτικά φιλικό ούτε καν ασφαλές.

Τροχοπέδη η αστάθεια

Η περυσινή «πτήση» με υδροπλάνα χάθηκε λόγω πολιτικής αστάθειας (οι εκλογές τον Ιανουάριο και η αβεβαιότητα στην οποία οδήγησε το αποτέλεσμά τους, όπως εξηγούν στελέχη της αγοράς), ενώ η επιβολή των capital controls το περασμένο καλοκαίρι απέτρεψε και την τελευταία σκέψη επένδυσης στη χώρα.

Η γραφειοκρατία και η απειρία του υπηρεσιακού μηχανισμού εμπόδισε τη δημιουργία ενός πλαισίου φιλικού προς τον πιθανό επενδυτή. Είναι ενδεικτικό ότι ύστερα από πολλές καθυστερήσεις, το νομοσχέδιο για την αδειοδότηση υδατοδρομίων ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2013, οι διευκρινιστικές αποφάσεις πήραν ΦΕΚ τον Ιανουάριο του 2014, ενώ η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) υπεγράφη τον Φεβρουάριο του 2014, διαμορφώνοντας ουσιαστικά το νομοθετικό πλαίσιο ίδρυσης υδατοδρομίων. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η απειρία των εμπλεκόμενων φορέων στην αδειοδότηση και στη διαχείριση των δεδομένων των υδατοδρομίων αύξησε σημαντικά τον χρόνο διεκπεραίωσης των φακέλων. Πρόβλημα το οποίο, όπως επισημαίνουν, ταλανίζει ακόμη και σήμερα τις εταιρείες.

Μοναδικό αισιόδοξο στοιχείο είναι ότι το τελευταίο διάστημα παρατηρείται σχετική αναθέρμανση του επενδυτικού ενδιαφέροντος. Ο κλάδος αναμένει με αγωνία την επικείμενη επίσκεψη κινεζικού fund («SEAWINGS AIRCRAFT (JIANGSU) CO.LTD AND WUXI INDUSTRIAL DEVELOPMENT GROUP CO.LTD») στα τέλη Ιανουαρίου, το οποίο έχει ήδη επενδύσει στη γερμανική Dornier, που κατασκευάζει ένα νέο τύπο αμφίβιου υδροπλάνου που θα βγει στην αγορά το 2017. Οι Κινέζοι, έχοντας επενδύσει 130 εκατ. ευρώ στη γερμανική εταιρεία «καλοβλέπουν» την επένδυση στην Ελλάδα, θεωρώντας ότι η αγορά είναι ώριμη, ενώ η χώρα παρέχει τις καλύτερες συνθήκες σε επίπεδο μορφολογίας για την ανάπτυξη ενός ισχυρού και εκτενούς δικτύου υδατοδρομίων, που θα εξυπηρετεί συστηματικά προγραμματισμένες πτήσεις. Πλέον με το θέμα των υδατοδρομίων ασχολείται πιο επισταμένα και το ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου), το οποίο έχοντας στην ιδιοκτησία του και 12 Οργανισμούς Λιμένων, επιχειρεί να διαμορφώσει συνθήκες επιτάχυνσης των διαδικασιών αδειοδότησης. 

kathimerini.gr